Een stoer staaltje stuurwerk onder de A44

Een slimme kruising met de A44

Graven onder een snelweg is geen optie. Daarom hebben we gekozen voor twee boogboringen. Daarmee kunnen we de warmteleidingen veilig en precies onder de A44 door brengen, zonder de weg open te breken.

Het gaat om twee grote warmteleidingen van staal met PUR-PE-isolatie. De leidingen hebben een buitendiameter van 800 millimeter. De buizen zijn vooraf al in de juiste radius gebogen. Dat vraagt om heel nauwkeurig werk. ‘De boogboring heeft deze kruising met de A44 mogelijk gemaakt,’ zegt Ricardo. ‘Zonder die techniek was dat niet gelukt.’

Vier segmenten en één strak plan

Wat dit project bijzonder maakt, is de opbouw van de boorstrengen. De boringen bestaan uit vier segmenten van vooraf gebogen buizen: één segment van 80 meter en drie segmenten van 64 meter. Tijdens het intrekken is dat een indrukwekkend beeld. Het hoogste punt van de buis hangt op ruim 30 meter hoogte. Dat vraagt om goed voorbereid hijswerk, duidelijke afspraken en constante afstemming tussen alle partijen op het werkterrein.

MVOI heeft het lassen en hijsen van de boorstrengen verzorgd. Wij hebben de boringen uitgevoerd. ‘De samenwerking met MVOI is goed verlopen,’ vertelt Ricardo. ‘Iedereen wist wat er moest gebeuren. Dat is ook nodig, want bij dit soort werk moet alles kloppen.’

De juiste boog vraagt om precisie

De grootste technische uitdaging zat in de pilotboring. Die eerste boring bepaalt de route. Omdat de buizen al vooraf in een vaste radius waren gebogen, moest de boring daar precies op aansluiten. Daarom is de pilotboring uitgevoerd met Gyro. Deze meetmethode helpt om de boring heel nauwkeurig te sturen. Zo blijft de boorlijn binnen de juiste boog en kunnen de segmenten goed worden ingetrokken. ‘De radius van de pilotboring moet precies goed zijn,’ legt Ricardo uit. ‘Met Gyro is dat gelukt. Dat was echt bepalend voor het succes van dit project.’

Doorwerken als de planning daarom vraagt

Naast techniek speelt ook planning een grote rol. Tijdens het intrekken van de segmenten is het werk doorgegaan in de nacht. Lange dagen, groot materieel en veel mensen op het werkterrein vragen dan om extra aandacht. Goede communicatie is daarbij belangrijker dan ooit. Wie doet wat? Wat gebeurt er als volgende stap? Waar staat materieel? En wat verwacht je van elkaar? ‘Bij dit project heb ik opnieuw gezien hoe belangrijk heldere afspraken vooraf zijn,’ benadrukt Ricardo. ‘Als iedereen weet wat de bedoeling is, kun je veilig en vlot doorwerken.’

Veilig werken met groot materieel

Bij dit project is gewerkt met zwaar materieel en grote leidingsegmenten. Dan is veiligheid zoals altijd de basis van het werk. Goede communicatie, een duidelijke taakverdeling en oplettendheid zijn elke dag belangrijk. Zeker tijdens de lange werkdagen en nachtelijke werkzaamheden. Door elkaar goed op de hoogte te houden, blijft het werk beheersbaar en veilig.

Samen bouwen aan de warmtetoekomst

De warmteleidingen in Oegstgeest zijn onderdeel van een groter doel. Uiteindelijk is het de bedoeling dat het project aansluit op WarmtelinQ. Daarmee kan de stadsverwarming van Leiden in de toekomst warmte krijgen uit de Rotterdamse haven. Zo draagt dit werk bij aan de energietransitie. Niet met grote woorden, maar met vakwerk onder de grond. Precies, veilig en samen met sterke partners.

Trots op een project dat klopt

Voor Ricardo zit de trots vooral in het totaalplaatje: uitdagende techniek, een strakke planning en goede samenwerking. ‘Ik ben er trots op dat alles binnen de planning en tot een goed einde is gebracht,’ zegt hij. ‘Het is uitdagend, maar heel leuk om hieraan mee te werken.’

Onder de A44 is straks weinig meer te zien van het werk. Maar de impact blijft. Dankzij deze boringen komt duurzame warmte weer een stap dichter bij Leiden. Een mooi voorbeeld van hoe ondergrondse techniek helpt om Nederland klaar te maken voor de toekomst.